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噪聲治理-什么是噪聲治理
噪聲治理的原理就是在噪聲到達(dá)耳膜之前，采用阻尼、隔聲、吸聲和建筑布局等措施，盡力去降低聲源的振動(dòng)，將傳播中的聲能吸收掉，或者設(shè)置障礙使聲音全部或部分反射出去，從而達(dá)到降噪的結(jié)果。
噪聲治理-噪聲治理常用方法
1.在傳音途徑上降低噪音，控制噪聲的傳播，改源已經(jīng)發(fā)出的噪音傳播途徑，如采用吸音、隔音、音屏障、隔振等措施，以及合理規(guī)劃城市和建筑布局等。
2.降低聲源噪音，工業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)可以選用低噪音的生產(chǎn)設(shè)備和改進(jìn)生產(chǎn)工藝，或者改變?cè)胍粼吹倪\(yùn)動(dòng)方式（如用阻尼、隔振等措施降低固體發(fā)聲體的振動(dòng)）。
城市軌道交通噪聲治理
城市軌道交通以其運(yùn)量大、速度快、、時(shí)間準(zhǔn)確等諸多優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)在大城市公共交通中得到人們的認(rèn)可，但其產(chǎn)生的噪聲問題亦不容忽視。城市軌道交通要走可持續(xù)發(fā)展的道路，在解決好交通的同時(shí)也要確保良好的生活環(huán)境。
城市軌道交通引起的噪聲可分為：輪軌噪聲、動(dòng)力系統(tǒng)噪聲、特定結(jié)構(gòu)噪聲及氣動(dòng)噪聲等。理論分析和實(shí)驗(yàn)研究表明，在城市軌道交通中噪聲的主要來源是輪軌作用而產(chǎn)生的噪聲。當(dāng)列車通過軌道結(jié)構(gòu)時(shí)，由于軌面和車輪踏面都存在各種不平順，軌道結(jié)構(gòu)和車輛都會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，輪軌表面越不平順，振動(dòng)越強(qiáng)烈，同時(shí)噪聲也越大。
輪軌噪聲。當(dāng)列車以一定的速度通過軌道時(shí)，車輛和軌道將產(chǎn)生振動(dòng)，從而向外界輻射聲波。這種噪聲，一是列車行駛在成洪水危害的集水區(qū)進(jìn)行綜合治理，減少災(zāi)害性洪水的發(fā)生，并修筑排洪渠、跌水等工程以疏導(dǎo)可能發(fā)生的洪水，避免洪水對(duì)路基的沖刷。半徑很小的曲線上所發(fā)出的“尖嘯聲”；二是車輪滾過鋼軌接頭時(shí)所發(fā)出的“撞擊聲”；三是車輪與鋼軌接觸面之間的微小不平造成有節(jié)奏的“轟隆聲”亦稱滾動(dòng)噪聲。
機(jī)房噪聲控制出發(fā)點(diǎn)：機(jī)房降噪！
機(jī)組散熱器冷卻、計(jì)算一臺(tái)油機(jī)冷卻所需的鮮風(fēng)空氣總量為，根據(jù)計(jì)算，得出現(xiàn)有的進(jìn)風(fēng)消音箱面積，由此證明進(jìn)風(fēng)風(fēng)速控制，、能夠確保油機(jī)的正常工作風(fēng)量；第二、能對(duì)油機(jī)的的噪聲控制有一定的好處。
進(jìn)風(fēng)的引進(jìn)，機(jī)房內(nèi)的進(jìn)風(fēng)方式，確定油機(jī)的位置和機(jī)房的面積，得出采用室外引進(jìn)消音箱的方式。外進(jìn)風(fēng)口安裝鋼結(jié)構(gòu)消聲百葉窗。
油機(jī)房大門采用防火隔音門。保證其密封性。其尺寸為根據(jù)洞口的大小制定。
機(jī)房內(nèi)柴油發(fā)電機(jī)組排風(fēng)采用緩沖擴(kuò)張室與油機(jī)的水箱進(jìn)行軟連接，風(fēng)進(jìn)緩沖擴(kuò)張室后再進(jìn)入排風(fēng)吸音緩沖室，后再通過消聲百葉窗或排風(fēng)豎井排出。
排煙系統(tǒng)。計(jì)算油機(jī)的排煙量，為使發(fā)電機(jī)組排氣噪聲完全得到控制，需在排煙管上設(shè)二級(jí)消音器，降低排氣背壓。計(jì)算油機(jī)的經(jīng)過一級(jí)消音器后出來的煙管內(nèi)直徑，油機(jī)的排煙管經(jīng)過一級(jí)消音接出后，再接安裝二級(jí)消音器（計(jì)算管徑），并加上防雨帽。
柴油機(jī)組燃燒時(shí)，排煙管會(huì)產(chǎn)生500多度高溫，為確保機(jī)房內(nèi)溫度不超過45度以上，排氣消聲器及排煙管道必須采取隔熱保護(hù)處理。
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